GT Grade, byggtråd del 5

Så var den äntligen klar, originaldäcken och slangarna får leva ett tag till under våren innan byte sker. Finns nog säkert 400 gram till att spara där. Första turerna är gjorda och egenskaperna börjar märkas. Det är inget racerspjut direkt utan en mer en stabil grusvägsracer som fungerar ok på vägen. De ganska tunga däcken gör igångdrag lite sega och de är heller inte så följsamma som önskvärt men verkar kunna ta rätt hårt behandling innan punktering i alla fall. Största fördelen som jag ser med cykeln är just förmågan att man kan ta en grusväg eller lättare skogsväg utan att behöva vara nojig över något ska gå sönder, känslan är lite som att köra en Hummer på både gott och ont. Så här i efterhand kanske en Shimano 105 grupp skulle passat bättre då en Ultegra känns lite för bra så får se om jag byter senare. Nu blir det mer grusväg utan behöva sitta på en mtb och förhoppningsvis upptäcka lite nya vägar.

GT Grade, byggtråd del 4

Bygget börjar närma sig slutet, montering av hjul, däck, bromsar och lite vajerdragning återstår.

Däck är ännu inte inhandlade men snart ska nog en order gå iväg.

Har inte testat de bromsar som satt på original men kände att de förmodligen var värda att uppgradera. Då de inte skulle vara hydraliska så föll valet på Avid´s BB7 som verkar vara ett bra val, tyvärr var dom även lite tyngre.

Att hjulen skulle bytas var rätt självklart då de som följer med är väldigt tunga. Kanske skulle kunnat tjäna ett par gram mot ett par andra hjul i samma prisklass men det känns tryggt med systemhjul och DT´s nav rullar ju så fint.

Hjulset DT Swiss R24 Spline.

Bromspar Tektro Mirq.

Bromspar BB7.

Framhjul med 15 mm endcaps.

Bakhjul inkl. spacerring för 10-delat.

Borttagning av dekaler sparade in några ytterligare gram.

GT Grade, byggtråd del 3

Efter att ha bytt ut växelgruppen var det dags att titta på lite övriga delar och tyvärr så måste även vissa delar läggas till (och addera vikt) för att fungera.

Shimano Dura-Ace pedaler

Original flaskställsbultar

Flaskställsbultar i aluminium

Original sadel

Väl inkörd Selle Italia Flite Titanium sadel

Tung original stolpe

Ingen superlätt stolpe men ok vikt från Procraft

Flaskställ från Elite, modell Custom Race i helsvart

Så här ser bygget ut så här långt.

GT Grade, byggtråd del 2

Eftersom Clarisgruppen plockades bort så måste en ny dit och valet föll på mellanmjölksalternativet Shimano Ultegra. Inte lättast men prisvärd och finishen är bra. Valde även att bredda växelomfånget till 50,34 x 11,28, gubbigt ja. Går inte att jämföra vikterna rakt av då nya reglagen vägts utan vajrar och höljen samt att nya kedjan inte är kapad men runt kilot borde det landa på vilket känns mer än ok. Bara på vevpartiet och vevlagret tjänade jag 503 gram på.

GT Grade, byggtråd del 1

Tanken med inköpet av GT:n är att i princip bara behålla ramen och byta ut resten.
Då ramen enligt tillverkaren ska väga godkända 1350 gram så känns det som om den förtjänar lite bättre komponenter än de som kommer original på denna modell.

Först ut började jag med att väga den och vikten totalt är ca 11 kg utan pedaler, ingen lättviktare direkt. Målet är minst två kilo lättare men i en perfekt värld kommer den ner ett kilo till.

Efter det plockade jag av växelgruppen som var en blandning av Shimano Claris med FSA vevar och Sunrace kasset för invägning och det såg så här.

GT Grade, ny gravelbike

Man vill ju gärna hänga med trenderna och vara modern och vad passar då bättre än en gravelbike. Valet föll på en GT Grade i enklaste utförande. Planen varierar från helt original till att bara spara ramen som är fin nog att bygga vidare på. Snygg svensklackering på ramen tilltalade mig. Växelgruppen Claris från Shimano ger flashbacks till mitten av nittiotalet och deras finare växlar då i känsla.